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中國鐵建:四戰成昆線 再續“三線”情

作者:本報記者 石巖 +關注作者 來源:中國企業網 2021-06-08 20:01 標簽:
成都向南,一條千余公里的鐵軌盤臥在祖國的大西南。經過12年艱苦施工,修建起了一條被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路。

  成都向南,一條千余公里的鐵軌盤臥在祖國的大西南。經過12年艱苦施工,修建起了一條被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路。

  成昆鐵路,穿越崇山峻嶺、江河峽谷。結束了我國西南少數民族地區2000萬人行路難的歷史。由于特定的歷史條件、自然環境和施工技術,據不完全統計,施工期間鐵道兵、民兵傷亡人數眾多,犧牲人數超過1300人。30多萬筑路大軍用血肉筑起一座座橋、鋪平一個個溝壑。如今,列車呼嘯,車窗外會時不時閃過大大小小的烈士陵園......

  時過境遷,50年來成昆線做出了巨大的歷史功績。隨著經濟的發展,建設成昆鐵路復線勢在必行。如今,中國鐵建的新成昆鐵路建設者們正穿山跨河再續“傳奇”。

  兩代精神,在此交匯、升華。

  “沙馬拉達” 你們是這里的守護神

  “沙馬拉達”,在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。

  半個世紀以前,在沙馬拉達險峻的山谷中,建設者們風槍鉆爆、肩挑背扛,有136名建設者為此獻出了青春和熱血,長眠在鐵路沿線。

  軫溪車站,位于四川省樂山市沙灣區軫溪鄉寨子村4組,是成昆線上的一座五等小站。這樣一座普通小站,卻坐落著全國唯一一個修建在車站內的陵園紀念碑,是為鐵道兵戰士徐文科而立。

  1964年12月,徐文科成為一名光榮的鐵道兵。他入伍后寫下了自己的第一篇日記:“要做一個永不變色的接班人!”徐文科所在連隊擔任的建設任務成昆鐵路大橋灣隧道,建設任務困難大、危情多,面對這樣的挑戰,他每次進隧道總是搶著干最團難、最危險的工作。1965年9月3日下年4點,徐文科正和戰友們一起在隧道施工,突然發生了嚴重的大塌方。他和幾個戰士不幸被碎石和支撐木緊緊壓住,在生與死的危急時刻,他對搶救自己的戰友說:“別管我,快出去,我們的任務還沒有憲成!”隨后又一次大塌方來襲,徐文科獻出了年僅23歲的生命。為紀念徐文科及他對成昆鐵路的貢獻,后人專門修建了紀念碑,也是成昆鐵路全線唯一一座為個人修建的紀念碑。

  正是有像徐文科烈士一樣的奉獻精神,在如此惡劣的氣候和艱苦的環境中,他們用生命和意志在“筑路禁區”硬生生“刨”出來一座世界鐵路豐碑;修建成昆鐵路“一公里一英魂”的事跡也流傳至今。除了沙馬拉達,在喜德車站旁,也同樣矗立著為了紀念筑路工人而樹立的紀念碑。這些長眠在成昆沿線的鐵路工人,代表著當年參加會戰的17萬鐵路職工的獻身精神

  “這條鐵路對我們太重要了,有了這條鐵路,我們這里的人才能有機會走出大山到更遠的地方,我們的孩子才能有機會去更好的地方讀書?!?9歲的軫溪車站唯一保安袁慶祥告訴記者,目前已在車站工作了30多年。他介紹,鐵路通車以后,當地村民可以牽著牲畜上車,或將自家農作物帶上火車去售賣,和以往閉塞的交通相比,完全是兩種截然不同地生活。

  50年來,成昆線做出了巨大的歷史功績。

  成昆鐵路通車日也是攀鋼的出“爐”日。攀枝花的鋼鐵通過成昆鐵路源源不斷地輸送到全國各地,有力地推進了中國工業強國戰略的實施;我國航天事業的“名片”——西昌衛星發射中心每次發射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運輸。

  如今,恒鼎煤焦化、太和鐵礦、康西銅業、川威集團等30多家大中型企業分布在成昆鐵路沿線城鎮,利用鐵路的大運量優勢,共同組成星光璀璨的川西“工業走廊”。有專家說,成昆鐵路的建成通車至少影響和改變了西南地區2000萬人的命運,使那片“不毛之地”陡然進步了50年。

  四戰成昆線 中鐵建的“三線”情

  成昆線自1958年開建至今,中鐵十二局集團的建設者四戰成昆線,用不屈的意志和頑強拼搏的精神穿行崇山峻嶺,致力鐵路的修筑及病害整治。

  初戰成昆線,響應毛主席號召支援三線建設。1964年,毛主席發出“成昆鐵路要快修”的號召,由中共中央西南局主持,組成了由鐵道部、鐵道兵主要領導參加的西南鐵路建設指揮部。1964年11月中旬,八團(中鐵十二局集團三公司鐵道兵時代)奉命支援三線建設,擔負成昆線沙灣至土墳包段管區長7.4公里鐵路新建,工程量包括隧道11座,2559延長米,橋梁14座,1052延長米,土石方53.3萬立方,橋隧延長3611米;1966年8月,奉命向成昆線中段挺進,擔負羅所關至大林隧道計長20.68公里管段鐵路建設;1967年8月,八團奉命隨鐵道兵一師移防云南元謀,擔負成昆線新江至魚棚子、師莊至紅格拉2號中橋兩段計長5公里管段的施工會戰。

  1970年7月1日,成昆鐵路通車,黨中央發來賀電,表彰參加成昆鐵路建設的全體筑路大軍是“對黨對人民的重大貢獻”,榮獲國家頒發的“科學技術進步特等獎”。

  復戰成昆線,電氣化技術改造。此項目始于峨眉山市、峨邊彝族自治區和金口河區,到達雅安地區漢源縣烏斯河鎮的電氣化技術改造工程全長119.6公里。1993初,中鐵十二局集團三公司接受該任務,并于當年8月20日破土開工。此次電氣化技術改造工程屬于典型的“三邊”工程,地質復雜、交通不便、施工安全系數小,中鐵十二局集團憑借全體參戰人員頑強拼搏的不屈精神,在短短的16個月內克服重重困難,完成峨邊等6站站場土石方、4座橋梁、3座拱蓋涵接長工程以及九里至烏斯河段59座隧道滲漏水整治完成全部工程。

  三戰成昆線,搶戰關山壩、白熊溝。樂山市金口河區境內、橋隧相連的關村壩火車站,可以說是我國鐵路建筑史上的“奇跡”。關山壩隧道整治工程,始建于1966年的關山壩隧道,歷經38年歲月的洗禮,關山壩隧道的病害整治已經進入最后期限。成都鐵路局經過再三斟酌,最終決定把這最后一“刀”交由在前兩次施工表現完美的中鐵十二局來完成。

  “關山難,難在既有線施工?!苯ㄔO者如是說。行車干擾不僅對工期的進度有影響,最重要的作業人員的安全保障。箭在弦上,項目部隨即成立攻堅小組,在多次反復調研勘測的基礎上,從施工工序、方法、工藝到作業人員安全防護、教育,編制出了一套完整詳細的施工方案?!伴_工必優,一次成優”是成昆線病害整治的質量宗旨,6個月后,隧道內扣軌換低、水溝整治、補漏注漿三項工程悉數完工。在11月30的驗交會上,成都鐵路局領導齊聲夸贊:“中鐵十二局集團在成昆線上又打了一個漂亮的攻堅戰?!?br/>
  幾十年間,中鐵十二局集團的建設者三戰成昆線,幾代人用青春為中國西南交通發展助力。而如今,他們再次接過“接力棒”,投身成昆復線建設。四戰成昆線的“答卷”正徐徐展開......


  一隧一橋 看“基建狂魔”續寫傳奇

  隨著四川經濟的快速發展,單線雙向通行的老成昆線鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要,建設成昆鐵路復線勢在必行。成昆鐵路擴能改造工程是“十三五”規劃的重點工程,也是“一帶一路”建設中連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道。該工程北起四川省成都市,南至云南省昆明市,全長約850公里。

  記者實地探訪了由中鐵十二局集團承建的成昆鐵路峨米3標段線路的重難點工程——毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道。

  老鼻山隧道地處成昆復線范店子至峨邊南區間(四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內),全長13579米,最大埋深710米,為雙線隧道。

  初入老鼻山隧道,“雷聲陣陣”,“飛流潺潺”。中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標技術負責人張亞介紹道:“老鼻山隧道沿線地質屬大渡河峽谷構造剝蝕地貌,隧道中有大型溶洞、突水、巖爆、高地應力大變形、巖堆等不良地質,對施工技術挑戰極高,是全線18座重難點、高風險隧道工程之一?!?br/>

  據介紹,施工中所遇到的大型溶洞向下最大深度近40米,向上最大高度約32米,橫向最寬約38米。溶洞橫向貫通掌子面阻礙隧道施工。在這樣復雜的地質構造環境中要實現“隧中架橋”,如何保證施工安全是老鼻山隧道建設的一大難題。

  中鐵十二局集團成昆鐵路復線老鼻山隧道總工程師張軍茂回憶道:“溶洞從揭示出來到處理完,先后有6種方案,專家組來了三趟,反復探討這個施工難點,他們也特別考慮到溶洞施工安全,大家都很擔心。直至拱橋完工,大家才松了一口氣?!弊罱K采取了迂回導洞繞行溶洞的方式繼續掘進,并在觀察一個水文年后,架設拱橋跨越溶洞。三臂鑿巖臺車、濕噴機械手等先進設備為工程建設提供了保障。中鐵十二局集團自主研發的“二襯縱向連續灌注工藝”不僅大幅提高了工程實體質量,還徹底解決了防水板內側脫空問題,成為又一個在全線推廣使用的“原創”新工藝。

  老鼻山隧道是成昆鐵路復線峨米段第一座貫通的10公里以上特長高風險隧道?!皬?016年7月開工到2020年6月23日完工,期間沒有發生過一起安全事故?!睆堒娒f。施工方案上的嚴謹設計、新工藝新設備的創新應用和機械化施工的普及,中鐵十二局集團的建設者多措并舉,保障了新成昆線的施工安全,交出了上千安全工時的高分答卷。


  毛坪大渡河雙線特大橋,地處峨邊彝族自治縣毛坪鎮,橫跨大渡河,全長622.1米,是全線集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級工程”。作為老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍,毛坪大渡河雙線特大橋如何“飛出新高度”?

  中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標常務副經理保國斌告訴記者,大橋施工難度大、安全風險高。據了解,毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫區,橋址區域常水位時水深約13米。深水基礎的施工對鋼棧橋的功能要求很高,不僅要滿足施工車輛通行,同時也要滿足水域船舶通航?!拔覀儾捎萌略O計理念、施工技術、機械設備,保障項目早日建成、通車?!北蠼榻B,為滿足通航要求,項目技術人員利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設置了一處21米寬的通航孔,可在5分鐘之內實現大型貨船通行和棧橋復原。集團創新研發的提升式通航系統,成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題,創新成果還獲得了國家級專利。而成昆復線開通運營后,成都至昆明列車運行時間將由此前的20小時縮短至7小時,將大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力。

  縱看新老成昆線的走向,有延伸、有交匯。唯一不變的是,“逢山鑿路,遇水架橋”的鐵道兵精神的一脈相承和升華。隨著這條“川西工業走廊”的打通,祖國大西南的發展再迎新機。

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